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RESUMO: O Ruído de Tráfego Ferroviário, devido a uma menor variabilidade do número e
tipo de ocorrências, quando comparado, por exemplo, com o tráfego rodoviário, faz com
que seja viável a efectivação de uma monitorização por amostragem do ruído associado à
passagem de cada um dos tipos de comboios que circulam na via-férrea, e no cálculo do
Ruído Global tendo por base os dados de tráfego específicos da via. Assim, a incerteza
dos resultados deste tipo de monitorização por amostragem, dependente da variabilidade
do ruído associado a cada um dos tipos de comboio existentes e da importância que cada
um desses tipos de comboio possui no conjunto das ocorrências diárias, quer em termos
da importância de cada evento singular (caracterização in situ) quer em termos da
importância do número total de eventos diários de cada tipo de comboio (dados de
tráfego). Este trabalho discute e apresenta a forma de cálculo da incerteza global dos
resultados da monitorização do ruído de tráfego ferroviário, em função das variabilidades
singulares dos comboios e da sua importância no conjunto global de ocorrências diárias.